جهت در یافت مشاوره رایگان | با ما تماس بگیرید : 09187654321

آرشیو ماهانه:اردیبهشت ۱۳۹۶

<

اطلاعات اجرایی

اطلاعات اجرایی آسانسور که توسط کارفرمایان محترم باید انجام شود

۱-     ارتفاع چاهک از کف تمام شده پیلوت باید ۱۴۰  تا ۱۵۰ سانتیمتر باشد .

۲-     دیوارکشی کانال آسانسور نباید قبل از عملیات شاغول اندازی،آهن کشی و ریل گذاری انجام شود.

۳-     اسکلت آسانسور و آهن کشی باید با نظارت این شرکت انجام شود .

۴-     کف چاهک بایستی حداقل به ارتفاع ۱۰ سانتیمتر بتون ریزی شود .

۵-     هرگونه تغییر درابعاد چاهک آسانسور و دیوارکشی و سیمان کاری کف چاهک باید با مشورت و اطلاع این شرکت انجام گیرد .

۶-     ظرفیت و یا نوع درب باید متناسب با اندازه طول و عرض چاهک طراحی شود .

۷-     به هیچ عنوان از داخل کانال آسانسور برای عبور سیم ، کابل و یا لوله و تجهیزات دیگر به جز سیم کشی برق مربوط به آسانسور استفاده نشود .

۸-     دیوار کشی داخل کانال باید بوسیله سیمان یا گچ اندود رنگ آمیزی شود بطوریکه هیچگونه حفره ای در دیوار چاهک وجود نداشته باشد و چاهک رنگ کاری شود  .

۹-     دیوار کشی باید طوری انجام شود که بازو بست کردن پیچ و مهره های ریل ها به سهولت انجام شود .

۱۰-کلیه آهن آلات اسکلت و براکتها ضد زنگ کاری شود .

 

۱۱-ابعاد اتاقک موتورخانه به اندازه ای باشد که سرویس و دسترسی به کلیه تجهیزات داخل آن آسان وایمنی پرسنل نیز تأمین شود .

۱۲-درب ورودی موتورخانه باید متناسب با تجهیزات نصب شده در موتورخانه با حداقل عرض ۷۰ سانتیمتر و بوسیله قفل درب حیاطی مقفل باشد واز ورود افراد غیر متخصص و متفرقه جلوگیری شود.

      ۱۳- یک یا چند قلاب جهت بالا بردن تجهیزات سنگین هنگام نصب یا در مواقع تعمیر باید در سقف موتورخانه تعبیه شود . این قلاب باید نیروی وارده تا ۲۰۰۰ کیلوگرم راتحمل کند.

      ۱۴- ارتفاع اتاقک موتورخانه از کف تمام شده پشت بام تا زیر سقف اتاقک باید حداقل ۲۶۰ سانتیمتر و ارتفاع از روی سکوی موتور تا زیر سقف بایستی۱۸۰ سانتیمتر باشد. عرض و عمق موتورخانه حداقل ۳۰۰×۲۰۰   سانتیمتر باشد .

      ۱۵- بتون ریزی جایگاه موتور بوسیله آرماتور، مشبک و بتون ریزی شود (اجرای عملیات قالب بندی ، آرماتوربندی و بتون ریزی بعهده کارفرما می باشد) .

      ۱۶- قبل از آرماتوربندی و بتون ریزی جایگاه موتور جهت جا نمایی سیم بگسل ها با شرکت هماهنگی لازم بعمل آید.

      ۱۷- کابل کشی برق مورد نیاز آسانسور از کنتور سه فاز ساختمان تا اطاقک موتورخانه بوسیله کابل ۶ ×۴ برای موتورهای ۵/۵ کیلووات و ۱۰ × ۴ برای موتورهای۳/۷ کیلووات ونیزنصب تابلو سه فاز در موتورخانه توسط کارفرما ، بایستی انجام شود.

      ۱۸- ایجادچاه ارت و اتصال آن به اسکلت آسانسور توسط برقکار ساختمان ضروری است و هیچگونه کابل غیر مرتبط ،آنتن ، لوله آب ، لوله ونت نباید در موتورخانه آسانسور نصب شود .

      ۱۹- هوای موتورخانه آسانسور بایستی به وسیله یک پنجره به ابعاد ۴۰×۴۰ و یا فن به بیرون ازساختمان هدایت شود.  

      ۲۰- نصب چراغ تونلی داخل کانال آسانسوروایجاد سکوهای کف چاهک بایستی با هماهنگی کارشناسان این شرکت  توسط کارفرما انجام شود.

        ۲۱ – بعد از نصب و راه اندازی از ورود افراد غیر مسئول وغیر متخصص به داخل اتاقک موتورخانه و دستکاری تابلو فرمان و لوازم مربوطه جداً خودداری کنید.

      ( در صورت نیاز با شماره تلفن ۳۳۶۶۱۲۱۱۰۹۱۸۳۶۰۴۳۱۱ واحد خدمات و پشتیبانی وجهت  همکاری ، مشاوره و پاسخگویی به سوالات با تلفن  همراه ۰۹۱۸۳۶۱۳۲۸۶تماس حاصل نمائید).

شرکت مهندسی رهوار آسانبر

ابعاد کابین

جدول ابعاد کابین

 


جدول ابعاد چاهک , کابین , درب و ظرفیت آسانسورهای مختلف

 

اندازه دربها

ابعاد چاهک

ابعاد کابین ( داخلی )

ظرفیت

نوع آسانسور

ارتفاع

cm

عرض

cm

ارتفاع اورهد

cm

ارتفاع چاله

cm

عمق عمود بر درب

cm

عرض طرفدرب

cm

ارتفاع

cm

عمق عمود

بر درب

cm

عرض طرف درب

cm

کیلو گرم

نفر

 

۲۰۰

۷۰ یا ۸۰

۳۸۰

۱۴۰

۱۴۰

۱۴۰

۲۲۰

۸۷

۱۰۰

۳۲۰

۴

مسافربر – باربر

۲۰۰

۷۰ یا ۸۰

۳۸۰

۱۴۰

۱۶۰

۱۶۰

۲۲۰

۱۱۰

۱۰۰

۴۵۰

۶

مسافربر – باربر

۲۰۰

۹۰

۳۸۰

۱۵۰

۲۱۰

۱۸۰

۲۲۰

۱۴۰

۱۱۰

۶۰۰

۸

مسافربر – ویلچربر

۲۰۰

۸۰ یا ۹۰

۳۹۵

۱۵۰

۲۱۰

۱۹۰

۲۲۰

۱۴۰

۱۳۵

۷۵۰

۱۰

مسافربر – باربر

۲۰۰

۹۰

۳۹۵

۱۵۰

۲۶۰

۱۹۰

۲۲۰

۲۱۰

۱۴۰

۱۰۰۰

۱۳

مسافربر – برانکاردبر

۲۱۰

۱۲۰

۴۱۰

۱۵۰

۳۰۰

۲۷۰

۲۲۰

۲۴۰

۱۴۰

۱۶۰۰

۲۱

مسافربر – تخت بر

توضیح : ۱-ابعاد چاهک اعلام شده در ظرفیتهای مختلف بطور مفید جهت اجرای آهنکشی نصب آسانسور مورد نظر می باشد .

۲- ابعاد کابین تقریبی است و ابعاد دقیق پس از اجرای اسکلت آسانسور و نصب ریل و شاغول اندازی مشخص میگردد .

۳ – حسب مورد ابعاد چاهک می تواند کوچکتر یا بزرگتر باشد .

مشتریان ما

در لیست ذیل لیسای از مشتریانی که افتخار ارایه خدمات به ایشان را داریم ملاحظه مینمایید :
اتزم به ذکر است که لیست ارایه شده مربوط به آخرین به روز رسانی در تاریخ ۱۳۹۵ میباشد.
ردیف  نام شرکت  تعداد دستگاه  

 نوع

 

 آدرس

۱

 کلینیک ایرانمهر

۱دستگاه

 بیماربر ۱۸ نفره

  (خیابان شهید شیرودی  )

۲

 شرکت جهاد خانه سازی

۸دستگاه

 مسافربر ۱۲ طبقه

  (میدان امامحسین بطرف کمربندی)

۳

 شرکت مدیران صنایع

۱دستگاه

 پانوراما تمام اتوماتیک

 (سه راه خمینقطب صنعتی)

۴

 شهرداری اراک

۱دستگاه

 مسافربرپانوراما هیدرولیک

(خیابان جهاد)

۵

 شهرداری منطقه ۲

۱دستگاه

 مسافربرپانوراما هیدرولیک

(خیابان ۱۲متری ملک)

۶

شهرداری آستانه

۱دستگاه

مسافربر ۴ توقف ۸ نفره

(آستانه ،خیابان مهدیه)

۷

شورای شهر اراک

۲دستگاه

مسافربر تمام اتوماتیک استیل

(شهرک پردیس ۱)

۸

استانداری مرکزی

۲دستگاه

مسافربر هیدرولیک

(بلوار حافظیه)

۹

استانداری مرکزی

۲دستگاه

مسافربر تمام اتوماتیک تمام استیل

(بلوار حافظیه)

۱۰

 اداره راه و شهرسازی

۱دستگاه

 مسافر بر ۸ نفره اتوماتیک

( سه راه خمین)

۱۱

 اداره ارشاد اسلامی

۱دستگاه

 مسافربر۶نفره دو درب

(خیابان امام خمینی،سینمااستقلال)

۱۲

 فرودگاه بین المللی اراک

۱دستگاه

 مسافربر تمام اتوماتیک استیل

(فرودگاه اراک)

۱۳

 سازمان مسکن و شهرسازی

۴دستگاه

 ۶و۱۰ نفره ۹توقف نیمه اتوماتیک

(خیابان دانشگاه جنب انبارجهاد)

۱۴

 شرکت کارآستان اراک

۸دستگاه

 مسافربر ۸تا۱۲ طبقه

(شهرک قائم، پشت نیروی انتظامی)

۱۵

 مخابرات استان مرکزpc

۱دستگاه

 مسافربر هیدرولیک پانوراما

(خانه سازی قنات)

۱۶

 اداره ثبت اسناد و املاک

۱دستگاه

 مسافربر نیمه اتوماتیک تمام استیل

(جنب پل شهرصنعتی)

۱۷

 دادگستری استان

۲دستگاه

 مسافربر نیمه اتوماتیک تمام استیل

(انتهای خیابان هپکو)

۱۸

 دادسرای استان

۲دستگاه

 مسافربر نیمه اتوماتیک تمام استیل

(جنب پل شهر صنعتی)

۱۹

مجتمع خانواده دادگستری

۲دستگاه

مسافربر تمام اتوماتیک تمام استیل

(انتهای خیابان هپکو)

۲۰

مجتمع قضات دادگستری

۱دستگاه

مسافربر نیمه اتوماتیک

(راه آهن)

۲۱

مهمانسرا دادگستری

۱دستگاه

مسافربر نیمه اتوماتیک

(راه آهن)

۲۲

 فرمانداری تفرش

۱دستگاه

 مسافربر نیمه اتوماتیک

(تفرش،میدان آزادی)

۲۳

دانشگاه آزاد تفرش

۱دستگاه

 مسافربر نیمه اتوماتیک

(تفرش)

۲۴

موسسه سالمندان بانونسیبه

۱دستگاه

مسافربر نیمه اتوماتیک

(تفرش، جنب دانشگاه آزاد)

۲۵

 مجتمع سالمندان اراک

۱دستگاه

مسافربرنیمه اتوماتیک هیدرولیک

(کیلو متر جاده ۴ قم)

۲۶

 اداره کل پست استان

۱دستگاه

مسافربر ۸نفره تمام اتوماتیک استیل

(انتهای خیابان قیام)

۲۷

دهکده گل و گیاه محلات

۱دستگاه

مسافربر نیمه اتوماتیک

(محلات)

۲۸

 پارس مسکن الوند(ارغوان)

۴دستگاه

 ۹توقف ۶ نفره نیمه اتوماتیک

 (کوی الهیه)

۲۹

 پارس مسکن الوند(کوثر)

۲دستگاه

۴توقف ۸ نفره تمام اتوماتیک

(کوی الهیه)

۳۰

پارس مسکن الوند(سپیده)

۴دستگاه

۱۱توقف ۸ نفره تمام اتوماتیک

(کوی الهیه)

۳۱

پارس مسکن الوند(آفتاب قم)

۴دستگاه

۹توقف ۶ نفره نیمه اتوماتیک

(قم-خیابان عمار یاسر)

۳۲

ماشین بر دکتر کرامتی

۱دستگاه

۳تن نیمه اتوماتیک ۴ توقف ۱۶ متر

(خیابان شهید بهشتی)

۳۳

ماشین بر حاج محمد حسینی

۲دستگاه

۲توقف

(خیابان شهید شیرودی)

۳۴

تعاونی مسکن پتروشیمی

۴دستگاه

مسافربر ۱۲ طبقه نیمه اتوماتیک

(انتهای ضلع غربی خ امام)

۳۵

تعاونی مسکن کمیته امداد

۹دستگاه

 مسافربر نیمه اتوماتیک تمام استیل

(شهرک امین)

۳۶

تعاونی مسکن فرهنگیان

۹دستگاه

 اخذ استاندارد و راه اندازی

(انتهای خیابان ملک)

۳۷

 تعاونی روستایی قنات ناصری

۱دستگاه

مسافربر ۶ نفره و باربر

(قنات ناصری)

۳۸

 تعاونی مسکن تامین اجتماعی

۷دستگاه

 مسافربر نیمه اتوماتیک۸ توقف

(شهرک امین،جنب جاده کمربندی)

۳۷

 تعاونی مسکن انجمن نابینایان

۲دستگاه

مسافربر نیمه اتوماتیک ۹ نفره

(انبار جهاد)

۳۸

 تعاونی مسکن صنایع و معادن

۶دستگاه

 مسافربر نیمه اتوماتیک

(شهرک قایم)

۳۷

 تعاونی مسکن روناس

۱دستگاه

مسافربر نیمه اتوماتیک

(شهرک مهاجران)

۳۸

 تعاونی مسکن مهرمهتاب

۳دستگاه

 مسافربر نیمه اتوماتیک

(شهرک مهاجران)

۳۷

 تعاونی مسکن شرکت شهرکها

۱دستگاه

مسافربر ۹توقف

(خیابان جهرم)

۳۸

 شرکت اراک بار وبنا

۲دستگاه

 مسافربر نیمه اتوماتیک

(شهرک مهاجران)

۳۷

 شرکت مهندسی دلتا

۴دستگاه

مسافربر نیمه اتوماتیک

(سطح شهر)

۳۸

 شرکت مهندسی آرمان ساز

۵دستگاه

 مسافربر نیمه اتوماتیک

(خیابان طالقانی)

۳۷

 ساختمان پزشکان رازی

۲دستگاه

اتوماتیک ۲درب

(خیابان شهید بهشتی)

۳۸

 خوابگاه دانشجویی بیات

۴دستگاه

 مسافربر

(حافظیه)

۳۷

 مجتمع پذیرایی میلاد نور

۲دستگاه

غذا بر ومسافر بر۶ نفره

(میدان فراهان)

۳۸

 مجتمع پذیرایی مرکزی

۱دستگاه

 مسافربر اتوماتیک۸ نفره تمام استیل

(انتهای خیابان امام)

۳۷

 مجتمع پذیرایی مرکزی

۱دستگاه

مسافربر هیدرولیک باتور اما۶نفره

(انتهای خیابان امام)

۳۸

 مجتمع تجاری الماس شهر

۱دستگاه

 مسافربر اتوماتیک۸ نفره تمام استیل

(خیابان شهید شیرودی)

۳۷

 مجتمع تجاری پاسارگاد

۱دستگاه

مسافربر اتوماتیک۸ نفره تمام استیل اروپایی

(سه راه هفت تیر)

۳۸

 مجتمع تفریحی دشت بهشت

۱دستگاه

 غذا برظرفیت ۲۵۰کیلوگرم

(نظام آباد)

۳۷

 کلینیک ایرانمهر

۱دستگاه

ویلچربر ظرفیت۲۵۰کیلوگرم

(خیابان شهید شیرودی)

۳۸

 ورزشگاه ۵مرداد

۱دستگاه

 ویلچربرظرفیت۲۵۰کیلوگرم باارتفاع۳متر

(خیابان دانشگاه)

۳۷

 استانداری

۱دستگاه

ویلچربرظرفیت۲۵۰کیلوگرم

(بلوار فاطمیه)

۳۸

 دادگستری

۱دستگاه

 ویلچربرظرفیت۲۵۰کیلوگرم باارتفاع۳متر

(خیابان هپکو)

۳۷

 مسکونی تجاری۱۸توقف

۲دستگاه

آسانسورتمام اتوماتیک۱۰ نفره

(شریعتی خیابان پورمحسن)

۳۸

 مسافربرهیدرولیک home lift

۴دستگاه

۳تا۵طبقه تمام اتوماتیک

()

۳۷

 مسکونی ۴توقف

۳۷دستگاه

مسافربرنیمه وتمام اتوماتیک اروپایی

()

۳۸

 مسکونی۵توقف

۴۴دستگاه

 مسافربرنیمه وتمام اتوماتیک اروپایی

()

۳۷

 مسکونی۵توقف

۱۱۳دستگاه

مسافربر نیمه اتوماتیک

()

۳۸

 مسکونی۶توقف

۸۷دستگاه

 مسافربرنیمه وتمام اتوماتیک استیل

()

۳۷

 مسکونی۷توقف

۵۴دستگاه

مسافربرنیمه وتمام اتوماتیک استیل

()

۳۸

 مسکونی۸توقف

۶۳دستگاه

 مسافربرنیمه وتمام اتوماتیک استیل

()

۳۷

 مسکونی۹توقف

۱۴دستگاه

مسافربر ۱۰ نفره تمام استیل

()

۳۸

 مسکونی۹توقف

۳۰دستگاه

 مسافربرنیمه وتمام اتوماتیک سلکوم استیل

()

۳۷

 مسکونی۱۰توقف

۳۴دستگاه

مسافربرنیمه وتمام اتوماتیک استیل

()

۳۸

 مسکونی۱۳توقف

۷دستگاه

 مسافربرنیمه وتمام اتوماتیک استیل

()

۳۷

 مسکونی۱۵توقف

۱۴دستگاه

مسافربرنیمه وتمام اتوماتیک استیل

()

۳۸

 مسکونی۱۸توقف

۱دستگاه

 بالابر نفربرکارگاهی۱تن

(شهرک امین،جنب جاده کمربندی)

سقف کابین

سقف کابین آسانسور


تصاویری که در قسمت پایین ملاحظه میکنید مربوط میشود به سقف کابین های آسانسور که شرکت رهوار آسانسور در پروژه های خود از آنها استفاده می نماید و جنس و طرح استفاده شده در آن بستگی به طرح کابین دارد. تمامی سقف های تولیدی دارای نور ثابت و متغیر (هالوژن) می باشد. در صورت در خواست مشتری نوع، طرح، رنگ، روشنایی( LED یا هالوژن و رنگ نور ثابت) متغیر خواهد بود.

  •  مشتریان عزیز مطابق با سلیقه ی خود سقف کابین مورد نظر خود را انتخاب  می نمایند.

درب کابین

درب کابین آسانسور


تصاویر زیر تعدادی از درب های تولید  شده در شرکت رهوار آسانسور را نشان میدهد. این شرکت با در اختیار داشتن ابزار آلات و کارگاه مجهز به تولید انواع درب و کابین می باشد. دربهای تولیدی این شرکت با ورق ۲mm و فرم ۲٫۵mm می باشد که داخل آن تماماٌ شبکه فلزی نیز به کار رفته است.

  • تمامی درب ها دارای رنگبندی و طرح بوده و متناسب با سلیقه مشتری تولید می شود.

کابین

کابین

 

تمامی کابین های استفاده شده در پروژه ها، در کارگاه تولیدی این شرکت با جدیدترین متد و ابزارآلات روز صنعت آسانسور مطابق با نوع و سلیقه مشتری تولید می شود.

پوشش خارجی تمامی کابین ها از ورق گالوانیزه ۲٫۵mm بوده و تماماً بوسیله پیچ و مهره در کارگاه تولیدی مونتاژ شده است.

 

در زیر انواع کابین قابل مشاهده و به صورت اختصار و مفید توضیح داده شده است.

کابین فورمیکا با زهوار استیل


پوشش داخلی این کابین ها از نوع فرمیکا ( تخته سه لایه ) می باشد. اگر چه این نوع کابین قدیمی می باشد، ولی طرح های متنوع و شاد فرمیکا همچنان باعث تمایل مشتریان به سمت اینگونه کابین ها می باشد.

این قسمت تدارک دیده شده است تا مشتریان عزیز مطابق با سلیقه ی خود طراحی داخلی کابین خود را انتخاب نمایند.

برای بزرگ نمایی تصاویر کافیست روی آنها کلیک کنید تا تصاویر به صورت آلبوم باز شود.

کابین MDF با زهوار استیل


پوشش داخلی این نوع کابین ها MDF به قطر ۲ سانتی متر می باشد. MDF از نوع ایرانی یا خارجی(ترک با لمینت سه بعدی) می باشد. که به زمینه های سه بعدی و رنگی باعث جلب نظر مشتری میشود.

این قسمت تدارک دیده شده است تا مشتریان عزیز مطابق با سلیقه ی خود کابین مورد نظر خود را انتخاب نمایند.

کابین تمام استیل لوکس


این نوع کابین ها از جدیدترین مدل های کابین دنیا برخوردار بوده و با تنوع در استیل در رنگهای متنوع می توان مکان جذابی را در داخل کابین فراهم آورد. استیل های به کار رفته در این کابین ها تولیدی شرکت از نوع لوکس و دارای تنوع طرح و رنگ میباشد.

این قسمت تدارک دیده شده است تا مشتریان عزیز مطابق با سلیقه ی خود کابین مورد نظر خود را انتخاب نمایند.

کابین تلفیقی


این نوع کابین ها به صورت مختلط از نوع فرمیکا – استیل – فرمیکا – MDF یا استیل و یا فرمیکا – استیل می باشد. این طرح ها معمولاً برای کابین های بزرگ به خاطر تنوع بیشتر و قیمت مناسب تر انجام شود.

تصاویر کابین پانورامای شیشه ای


تصاویر زیر تعدادی از دربهای تولید شده در شرکت رهوار آسانسور را نشان میدهد. این شرکت با در اختیار داشتن ابزارآلات و کارگاه مجهز  قادر به تولید انواع درب و کابین میباشد. دربهای تولیدی این شرکت با ورق ۲mm میباشد که داخل اسکلت و چهار چوب اصلی تماماً شبکه ای فلزی نیز به کار رفته است.

این قسمت تدارک دیده شده است تا مشتریان عزیز مطابق با سلیقه ی خود کابین مورد نظر خود را انتخاب نمایند.

پله برقی

پله برقی،عبارتست از راه پله متحرکی که برای حمل و نقل مسافر به بالا و پائین در یک فاصله عمودی کوتاه بکار می رود. پله  برقی در سراسر دنیا و در مکانهائی که استفاده از آسانسور ممکن نیست،

نصب و مورد استفاده قرار می گیرد. موارد استفاده اصلی این دستگاه در مراکز خرید، فرودگاه ها و مراکز حمل و نقل، مراکز تجاری، هتلها و ساختمانهای عمومی است. مزایای پله برقی بسیار زیاد است. پله برقی ها ظرفیت بالائی برای جابجائی افراد دارند و قابل نصب در همان فضای فیزیکی راه پله هستند. پله برقی ها هیچ زمان انتظاری ندارند مگر در ترافیکهای بسیار سنگین جمعیتی. همچنین از آنها می توان برای هدایت مردم به خروجی های اصلی  یا مکانهای خاص مورد نظر کارفرما استفاده کرد. انواع سرپوشیده آنها برای استفاده در فضای باز نیز در دسترس می باشد. تعداد پله برقی های نصب شده در ایالات متحده بیش از ۳۰٫۰۰۰ دستگاه تخمین زده می شود که قادرند سالانه ۹۰ میلیارد مسافر را جابجا نمایند. پله برقی و هم خانواده آن یعنی پیاده رو برقی نیروی محرک خود را  با استفاده از موتورهای جریان متناوبی که سرعت ثابتی را ایجاد می کنند تامین می نمایند. این سرعت عموما بین ۰٫۳ تا ۰٫۶ متر بر ثانیه است. بیشینه زاویه نصب پله برقی برای ارتفاع ۱۸ متر برابر ۳۰ درجه نسبت به افق می باشد. اختراع پله برقی به شکل قابل استفاده برای عموم را به یکی از کارمندان شرکت آسانسور اوتیس بنام چارلز دی سیبرگ نسبت می دهند. مخلوق او، در نمایشگاه سال ۱۹۰۰ پاریس ارائه شد که موفق به کسب جایزه اول گردید. سیبرگ، کلمه پله برقی را از ترکیب دو واژه ESCALA  که در لاتین به معنای پله ها می باشد و ELEVATOR که به معنای آسانسور است ابداع نمود. در ۱۹۱۰ سیبرگ حق ثبت اختراع خود را به شرکت آسانسور اوتیس واگذار نمود. علیرغم پیشرفتهای بسیاری که در زمینه تکمیل این اختراع از بدو تولد تا کنون صورت گرفته، اما طراحی اولیه سیبرگ، هنوز هم اساس ساخت پله برقی است. این ماشین تشکیل شده از دو پلتفرم بالا و پائین که توسط یک خرپای فلزی بهم متصل هستند. خرپا شامل دو چرخ محرک  است که یکسری پله تاشو را  بصورت یک حلقه پیوسته به حرکت در می آورند. خرپا همچنین مجهز به حفاظ و  دو نوار دستگیره است که با سرعتی هماهنگ با سرعت حرکت پله ها حرکت می کنند.

 

آسانسور هیدرولیکی

آسانسور هیدرولیکی

امروزه استفاده از آسانسور های هیدرولیکی در کشورهای پیشرفته جهان گسترش روزافزونی یافته است و طبق آمار منتشر شده در سال ۲۰۰۲ تا ۲۰۰۳ Elavaor World Source  در کشورهای ژاپن، آمریکا، سوئد، ایتالیا، کانادا، و آلمان سهم انواع آسانسور هیدرولیکی نسبت به آسانسور کششی چندین برابر است.

مزایای آسانسورهای هیدرولیکی نسبت به آسانسورهای کششی:

۱- افزایش ایمنی سیستم و کاهش خطر سقوط کابین به دلیل استفاده از جک
۲- برخورداری از حرکت یک نواخت و بدون صدا
۳- توقف ملایم تر و همتراز تر شدن بهتر کابین در طبقات
۴- حرکت رو به پایین کابین با کمک نیروی ثقل و موتور خاموش
۵- طول عمر زیاد قطعات و استهلاک کم به دلیل کاهش قطعات متحرک
۶- افزایش ایمنی برای نصب و سرویس بوسیله حذف و یا کاهش قطعات دوار
۷- افزایش ایمنی و یشگیری از خطر برق گرفتگی بوسیله قرار دادن الکترو موتور غوطه ور در مخزن پاوریونیت
۸- کاهش گرمای محیط موتورخانه از طریق خنک شدن الکتروموتور توسط روغن
۹- امکان حذف گاورنر در سیستم جک مستقیم با استفاده از  PuptareValve برای فعال کردن سیستم ایمنی اضطراری
۱۰- امکان تنظیم سرعیت تا ۱ متر بر ثانیه بوسیله شیر کنترل هیدرولیکی که به مراتب کم هزینه تر و ایمن تر از آسانسورهای کششی VVVF است.
۱۱- امکان افزایش فضای کابین به علت حذف وزنه تعادل
۱۲- کاهش هزینه سازه چاه آسانسور
۱۳- کاهش بار اضافی در راس سازه از طریق استقرار موتورخانه در پایین ترین طبقه چاه آسانسور با فواصل مختلف حتی به صورت Roomless.
۱۴- امکان بهره گیری از فضاهای بدون استفاده با کمترین محدودیت ممکن.
۱۵- اعمال بارهای مربوط به اسانسور به کف چاه و اجتناب از تحمیل بارهای اضافی به ساختمان
۱۶- دسترسی اسان سرویس کار به موتور خانه در مواقع اضطراری
۱۷- کاهش هزینه نگهداری و تعمیر قطعات
۱۸- افزایش ضریب ایمنی در برابر خطرات اتش سوزی و زلزله به علت سهولت دسترسی به موتورخانه در پایین و امکان خروج اضطراری از کابین

 

انواع سیستم هیدرولیکی ( تکنیک های نصب)
اصلی ترین بخش سیستم های هیدرولیکی، جک هیدرولیک است که از بخش های متعددی تشکیل شده و اجزای اصلی آن عبارتند از سیلندر و پیستون که با سطوح دقیق و سنگ خورده داخل و خارج لوله بوده که بر اساس مشخصات فنی F,H,7,8 بهترین بازدهی کیفی را ارائه می دهند و از معروف ترین شرکت های معتبر اروپای غربی تدارک می شوند.
۱- مستقیم ( Direct Act):
ساده ترین روش نصب آسانسورهای هیدرولیکی، روش مستقیم است. در این روش، جک هیدرولیکی مستقیماً به زیر شاسی متصل می شود که نیاز به حفر چاه آسانسور دارد و در سیستم مستقیم بغل (Direct Side) به زیر یا بالای کارسیلنگ وصل می گردد. هر دو طریق مجهز به سیستم شیر اطمینان و مطابق با نرم بین المللی EN81-2 هستند. در روش مستقیم ( DirectAct) امکان نصب سیستم با ظرفیت های گوناگون و به صورت تک مرحله ای (single Stage Jack) و تلسکوپی (Multi Stage jack)  وجود دارد.
۲-  غیرمستقیم ( Indirect):
گاهی اوقات با توجه به شرایط مکان نصب، از روش غیر مستقیم استفاده می شود. بدین ترتیب که جک هیدرولیکی، کابین را بوسیله سیم بکسل جابجا می کند و عملکرد سیستم به صورت ۱ به ۲ است. از انجا که کابین به سیم بکسل متصل است لذا به منظور ایمنی بیشتر بایستی از سیستم پاراشوت (Safety Gear) بر اساس نرم بین الملل EN81-2استفاده کرد.

آسانسور کششی

آسانسور

شرکت مهندسی رهوار آسانسور با بیش از یک دهه فعالت در زمینه نصب و راه اندازی آسانسور آماده همکاری با کارفایان عزیز می باشد.

توضیحی مختصر در مورد آسانسور:

دستگاهی‌ است‌ دائمی‌ که‌ برای‌ جابجایی‌ اشخاص‌ یا کالا، بین‌ طبقات‌ ساختمان‌ بوده‌ و در طبقات‌ مشخصی‌ عمل‌ می‌نماید. دارای‌ کابینی‌ است‌ که‌ ساختار، ابعاد و تجهیزات‌ آن‌ به‌ اشخاص‌ بسهولت‌ اجازه‌ استفاده‌ می‌دهد ومیان‌ ریل های‌ منصوب عمودی‌ با حداکثر انحراف ‌۱۵ درجه‌ حرکت‌ می‌کند .

تاریخچه آسانسور

صنعت آسانسور در جهان از زمانیکه با نیروی برق کار میکند قدمتی یکصدو پنجاه ساله دارد . هرچند عمر بالابرها در جهان به بیشتر از ده هزار سال می رسد و اولین چرخ چاه ، خوداز اولین بالابرها بوده است.

مهمترین و معروفترین شرکتهای تولید آسانسور در جهان اوتیس otis(آمریکا ۱۸۵۳ . م ) و شیندلر (سوئیس ۱۸۷۴ . م ) می باشند .

اولین آسانسور جهان که دارای ترمز ایمنی و اتوماتیک بود توسط الیثا اوتیس در سال ۱۸۵۳ میلادی در آمریکا ساخته شد و پس از آن شرکت آسانسور سازی شیندلر در سال ۱۸۷۴ میلادی در سوئیس تأسیس شد .

تاریخچه آسانسور در ایران

صنعت آسانسور در ایران قدمتی هشتاد ساله  دارد . اولین آسانسورها در ایران در زمان پهلوی اول (۱۳۱۲) ساخته شده اند .

بسیاری از آنها توسط کارشناسان خارجی و به کمک نسل اول متخصصین صنعت آسانسور ایران نصب و راه اندازی شده است . در سال ۱۳۵۰ اولین کارخانه آسانسور سازی ایران به نام ایران شیندلر در شهر صنعتی البرز قزوین و تحت لیسانس شرکت سوئیس شیندلر راه اندازی شد .

در ایران نخستین آسانسور الکتریکی توسط مهندس هوشنگ خانشقاقی در ساختمان ده طبقه واقع در خیابان جمهوری (شرق میدان مخبرالدوله ) در سال ۱۳۲۹ نصب و راه اندازی شد. وی متولد ۱۲۹۹ درتهران­ وفارغ­ التحصیل دانشکده فنی تهران دررشته راه وساختمان بود.مهندس هوشنگ خانشقاقی را می توان طراح و سازنده اولین آسانسور در ایران نامید .

انواع آسانسور با توجه به نوع سیتم محرک آن عبارتند از:

– موتور گیربکس(کششی) (Geared Traction Drive)

– موتور بدون گیربکس (Gearless Traction Drive)

 MRL –  بدون موتورخانه (Machine Room Less)

– هیدرولیکی ( جک مستقیم و جک غیر مستقیم )

– آسانسور رونیچی

موتور گیربکس (Geared Traction Drive)

گیربکس ماشینی است که برای انتقال توان مکانیکی از یک منبع تولید توان به یک  مصرف کننده و همچنین برآورد ساختن گشتاور و سرعت دورانی مورد نیاز مصرف کننده به کار می رود.

گیربکس درواقع یک واسطه بین منبع توان و مصرف کننده توان می باشد که بین منبع توان و مصرف کننده توان یک انعطاف پذیری برقرار می کند.

انواع موتور های گیربکسی به چند بخش تشکیل میشود

– موتور AC  یک سرعته

– موتور AC دو سرعته

– موتور ACبا ولتاژ متغیر و فرکانس متغیر

موتور DC ولتاژ متغیر

موتور گیربکس با نیروی محرکه به چهار بخش زیر تشکیل می شود.

– موتور الکتریکی

– گیربکس

– فلکه گیربکس

– ترمز الکتریکی

بطور کلی وظیفه گیربکس، تبدیل سرعت بالا و قدرت کم موتور به سرعت کم و قدرت بالا می باشد که به وسیله ی شفت خروجی به فلکه گیربکس انتقال می یابد.

موتور های بدون گیربکس Gearless Traction Drives

این نوع از آسانسورها فاقد گیربکس می باشند و این مسئله باعث می شود لرزش کابین هنگام حرکت به حداقل برسد و حداقل %۵۰ در مصرف انرژی الکتریکی صرفه جویی نماید.

جدول مقایسه موتورهای گیرلس نسبت به نوع  گیربکس دار و فاقد گیربکس(گیرلس)

ردیف

موتور گیرلس (GEARLESS)

موتور گیربکس دار (GEARED)

۱

راندمان حدود %۹۸ می باشد

راندمان حدود %۵۰ می باشد.

۲

احتیاج به روغن کاری ندارد

احتیاج به روغن کاری دارد.

۳

موتور داغ نمیکند، بنابراین می توان اطمینان داشت آسانسور حتی در شرایط ترافیکی خیلی زیاد جهت خنک شدن موتور متوقف نمی شود.

موتور داغ میکند، در صورت استفاده بیش از حد سنسور حرارتی داخل موتور عمل کرده آسانسور را از حرکت باز می دارد.

۴

دور موتور گیرلس حدود ۱۵۰ دور در دقیقه می باشد، بنابراین صدای کمتری تولید می کند.

دور تند موتور در موتور گیربکس حدود ۱۵۰۰ دور در دقیقه می باشد، بنابراین صدای بیشتری تولید می کند.

۵

جریان استارت موتور %۵۰ بیش از جریان نامی است.

جریان استارت موتور بیش از ۴ برابر جریان نامی است.

۶

با توجه به ابعاد کوچک موتور گیرلس می توان آسانسور را حتی به شکل بدون موتور خانه نصب  MRL نمود.

به علت ابعاد حجیم موتور می بایست در قسمت بالای چاه آسانسور اتاقی به عنوان موتور خانه پیش بینی نمود.

۷

موتور گیرلس نسبت به موتور گیربکس سبک تر است.

موتور گیربکس نسبت به موتور گیرلس، وزن آن سنگین تر است.

۸

احتیاج به فلایویل ندارد.

احتیاج به فلایویل دارد.

۹

گیربکس وجود ندارد

گیربکس وجود دارد.

MRL  بدون موتورخانه (Machine Room Less)

تکنولوژی جدید، آسانسورهای بدون موتورخانه MRL

با شروع دهه ۹۰ میلادی، طراحی  آسانسور با حضور پدیده ای به نام موتور های سنکرون با اهن ربای دائم (PMSM) که با یک تکنولوژِی راه انداز و تغذیه کننده به نام درایو (DRIVE) مجهز شده بودند، به یکباره دچار انقلاب تکنولوژی شد. این درایور ها که با ولتاژ و فرکانس متغیر کار می کنند و به اختصار به نام VVVFخوانده می شوند. به همراه اصل بدون گیربکس شدن موتور ها فواید تکنولوژی را برای کار آسانسور به ارمغان آورده اند.

از جمله منجر به کوچک تر شدن سایز، وزن، اولاً  گرمای حاصل از فرآیند های الکتریکی و مکانیکی که اجباراٌ تلف شده و باعث کاهش راندمان انرژیک می شوند و …. میباشد و در ثانی دیگری نیازی به ایجاد یک فضای اضافه به عنوان موتور خانه در بالای چاه آسانسور و یا در محل های دیگر نمی باشد.

در چنین حالتی می توان بجای قرر دادن موتور در یک فضای جداگانه، آنرا در داخل فضای چاه جاسازی کرد و این ایده انقلابی منجر به تولد پدیده آسانسور های بدون موتورخانه(Machine Room Less) گردید که به اختصار MRLخوانده می شود.

این تکنولوژی جدید منجر به ایجاد یک سری فواید و نتایج مثبت تکنولوژیکی گردید که حتی این فواید در مقوله های زیست محیطی ( به دلیل استفاده از انرژی کمتر الکتریکی و فسیلی) نیز خود را نشان دادند.

در حال حاضر چندین سال است که تکنولوژی MRL جهت تولیدات استاندارد برای آسانسور های با طبقات و سرعت کم و متوسط (Low-Mid Rise) در اروپا و آسیا، در کنار آسانسورهای هیدرولیک کاربرد وسیعی دارد.

در آمریکا تکنوژی MRLبا کمی تعلل پذیرفته شده علت آن هم این بود که انستیتوی ساختمان قاره ای آمریکا از پذیرفتن کدهای ساخت این آسانسور در ابتدا خودداری نمود.

در سال ۱۹۹۸ کدهای ساختمانی و ایمنی جهت MRLدر آمریکا شروع به ایجاد و طراحی نمودند. هفت سال بعد انجمن مهندسین مکانیک آمریکا (ASME)بیانیه رسمی را به نام کد (A17.1) که مربوط  به مقوله ایمنی در MRLبود را ارائه داد. که با نام کامل s-2005  خوانده می شود و کلیه الزامات ایمنی در MRLرا شامل می شود.

همچنین در سال ۲۰۰۷ نیز ASMEمبادرت به ارتقاء آئین نامه اولیه تحت عنوان CSAB44 نمود که شامل کشور کانادا نیز می شود.

جدول فواید و اشکالات آسانسور نوع MRL

اشکالات

فواید

بر مبنای کد ASMEدر زمینه ایمنی مورد توافق کلی

صرفه جویی در فضای فیزیکی

ابعاد نصب موتور بر حسب کارخانه سازنده متغیر می باشد ( معین نیست)

عدم نیاز به موتورخانه

ابعاد داخلی کابین بر مبنای محدودیت وزنی کابین تعیین می شود.

کاهش وزن و ابعاد موتور

در آمریکا این فرآیند جدید است .

طراحی محل قرارگیری تابلوی  فرمان بطور منعطف

بر حسب کارخانه سازنده روش نصب فرق می کند

کاهش مصرف انرژی

حذف استفاده از روغن

حذف نیاز به واسطه مدیریت پروژه