جهت در یافت مشاوره رایگان | با ما تماس بگیرید : 09187654321

آسانسور کششی

آسانسور کششی

آسانسور

شرکت مهندسی رهوار آسانسور با بیش از یک دهه فعالت در زمینه نصب و راه اندازی آسانسور آماده همکاری با کارفایان عزیز می باشد.

توضیحی مختصر در مورد آسانسور:

دستگاهی‌ است‌ دائمی‌ که‌ برای‌ جابجایی‌ اشخاص‌ یا کالا، بین‌ طبقات‌ ساختمان‌ بوده‌ و در طبقات‌ مشخصی‌ عمل‌ می‌نماید. دارای‌ کابینی‌ است‌ که‌ ساختار، ابعاد و تجهیزات‌ آن‌ به‌ اشخاص‌ بسهولت‌ اجازه‌ استفاده‌ می‌دهد ومیان‌ ریل های‌ منصوب عمودی‌ با حداکثر انحراف ‌۱۵ درجه‌ حرکت‌ می‌کند .

تاریخچه آسانسور

صنعت آسانسور در جهان از زمانیکه با نیروی برق کار میکند قدمتی یکصدو پنجاه ساله دارد . هرچند عمر بالابرها در جهان به بیشتر از ده هزار سال می رسد و اولین چرخ چاه ، خوداز اولین بالابرها بوده است.

مهمترین و معروفترین شرکتهای تولید آسانسور در جهان اوتیس otis(آمریکا ۱۸۵۳ . م ) و شیندلر (سوئیس ۱۸۷۴ . م ) می باشند .

اولین آسانسور جهان که دارای ترمز ایمنی و اتوماتیک بود توسط الیثا اوتیس در سال ۱۸۵۳ میلادی در آمریکا ساخته شد و پس از آن شرکت آسانسور سازی شیندلر در سال ۱۸۷۴ میلادی در سوئیس تأسیس شد .

تاریخچه آسانسور در ایران

صنعت آسانسور در ایران قدمتی هشتاد ساله  دارد . اولین آسانسورها در ایران در زمان پهلوی اول (۱۳۱۲) ساخته شده اند .

بسیاری از آنها توسط کارشناسان خارجی و به کمک نسل اول متخصصین صنعت آسانسور ایران نصب و راه اندازی شده است . در سال ۱۳۵۰ اولین کارخانه آسانسور سازی ایران به نام ایران شیندلر در شهر صنعتی البرز قزوین و تحت لیسانس شرکت سوئیس شیندلر راه اندازی شد .

در ایران نخستین آسانسور الکتریکی توسط مهندس هوشنگ خانشقاقی در ساختمان ده طبقه واقع در خیابان جمهوری (شرق میدان مخبرالدوله ) در سال ۱۳۲۹ نصب و راه اندازی شد. وی متولد ۱۲۹۹ درتهران­ وفارغ­ التحصیل دانشکده فنی تهران دررشته راه وساختمان بود.مهندس هوشنگ خانشقاقی را می توان طراح و سازنده اولین آسانسور در ایران نامید .

انواع آسانسور با توجه به نوع سیتم محرک آن عبارتند از:

– موتور گیربکس(کششی) (Geared Traction Drive)

– موتور بدون گیربکس (Gearless Traction Drive)

 MRL –  بدون موتورخانه (Machine Room Less)

– هیدرولیکی ( جک مستقیم و جک غیر مستقیم )

– آسانسور رونیچی

موتور گیربکس (Geared Traction Drive)

گیربکس ماشینی است که برای انتقال توان مکانیکی از یک منبع تولید توان به یک  مصرف کننده و همچنین برآورد ساختن گشتاور و سرعت دورانی مورد نیاز مصرف کننده به کار می رود.

گیربکس درواقع یک واسطه بین منبع توان و مصرف کننده توان می باشد که بین منبع توان و مصرف کننده توان یک انعطاف پذیری برقرار می کند.

انواع موتور های گیربکسی به چند بخش تشکیل میشود

– موتور AC  یک سرعته

– موتور AC دو سرعته

– موتور ACبا ولتاژ متغیر و فرکانس متغیر

موتور DC ولتاژ متغیر

موتور گیربکس با نیروی محرکه به چهار بخش زیر تشکیل می شود.

– موتور الکتریکی

– گیربکس

– فلکه گیربکس

– ترمز الکتریکی

بطور کلی وظیفه گیربکس، تبدیل سرعت بالا و قدرت کم موتور به سرعت کم و قدرت بالا می باشد که به وسیله ی شفت خروجی به فلکه گیربکس انتقال می یابد.

موتور های بدون گیربکس Gearless Traction Drives

این نوع از آسانسورها فاقد گیربکس می باشند و این مسئله باعث می شود لرزش کابین هنگام حرکت به حداقل برسد و حداقل %۵۰ در مصرف انرژی الکتریکی صرفه جویی نماید.

جدول مقایسه موتورهای گیرلس نسبت به نوع  گیربکس دار و فاقد گیربکس(گیرلس)

ردیف

موتور گیرلس (GEARLESS)

موتور گیربکس دار (GEARED)

۱

راندمان حدود %۹۸ می باشد

راندمان حدود %۵۰ می باشد.

۲

احتیاج به روغن کاری ندارد

احتیاج به روغن کاری دارد.

۳

موتور داغ نمیکند، بنابراین می توان اطمینان داشت آسانسور حتی در شرایط ترافیکی خیلی زیاد جهت خنک شدن موتور متوقف نمی شود.

موتور داغ میکند، در صورت استفاده بیش از حد سنسور حرارتی داخل موتور عمل کرده آسانسور را از حرکت باز می دارد.

۴

دور موتور گیرلس حدود ۱۵۰ دور در دقیقه می باشد، بنابراین صدای کمتری تولید می کند.

دور تند موتور در موتور گیربکس حدود ۱۵۰۰ دور در دقیقه می باشد، بنابراین صدای بیشتری تولید می کند.

۵

جریان استارت موتور %۵۰ بیش از جریان نامی است.

جریان استارت موتور بیش از ۴ برابر جریان نامی است.

۶

با توجه به ابعاد کوچک موتور گیرلس می توان آسانسور را حتی به شکل بدون موتور خانه نصب  MRL نمود.

به علت ابعاد حجیم موتور می بایست در قسمت بالای چاه آسانسور اتاقی به عنوان موتور خانه پیش بینی نمود.

۷

موتور گیرلس نسبت به موتور گیربکس سبک تر است.

موتور گیربکس نسبت به موتور گیرلس، وزن آن سنگین تر است.

۸

احتیاج به فلایویل ندارد.

احتیاج به فلایویل دارد.

۹

گیربکس وجود ندارد

گیربکس وجود دارد.

MRL  بدون موتورخانه (Machine Room Less)

تکنولوژی جدید، آسانسورهای بدون موتورخانه MRL

با شروع دهه ۹۰ میلادی، طراحی  آسانسور با حضور پدیده ای به نام موتور های سنکرون با اهن ربای دائم (PMSM) که با یک تکنولوژِی راه انداز و تغذیه کننده به نام درایو (DRIVE) مجهز شده بودند، به یکباره دچار انقلاب تکنولوژی شد. این درایور ها که با ولتاژ و فرکانس متغیر کار می کنند و به اختصار به نام VVVFخوانده می شوند. به همراه اصل بدون گیربکس شدن موتور ها فواید تکنولوژی را برای کار آسانسور به ارمغان آورده اند.

از جمله منجر به کوچک تر شدن سایز، وزن، اولاً  گرمای حاصل از فرآیند های الکتریکی و مکانیکی که اجباراٌ تلف شده و باعث کاهش راندمان انرژیک می شوند و …. میباشد و در ثانی دیگری نیازی به ایجاد یک فضای اضافه به عنوان موتور خانه در بالای چاه آسانسور و یا در محل های دیگر نمی باشد.

در چنین حالتی می توان بجای قرر دادن موتور در یک فضای جداگانه، آنرا در داخل فضای چاه جاسازی کرد و این ایده انقلابی منجر به تولد پدیده آسانسور های بدون موتورخانه(Machine Room Less) گردید که به اختصار MRLخوانده می شود.

این تکنولوژی جدید منجر به ایجاد یک سری فواید و نتایج مثبت تکنولوژیکی گردید که حتی این فواید در مقوله های زیست محیطی ( به دلیل استفاده از انرژی کمتر الکتریکی و فسیلی) نیز خود را نشان دادند.

در حال حاضر چندین سال است که تکنولوژی MRL جهت تولیدات استاندارد برای آسانسور های با طبقات و سرعت کم و متوسط (Low-Mid Rise) در اروپا و آسیا، در کنار آسانسورهای هیدرولیک کاربرد وسیعی دارد.

در آمریکا تکنوژی MRLبا کمی تعلل پذیرفته شده علت آن هم این بود که انستیتوی ساختمان قاره ای آمریکا از پذیرفتن کدهای ساخت این آسانسور در ابتدا خودداری نمود.

در سال ۱۹۹۸ کدهای ساختمانی و ایمنی جهت MRLدر آمریکا شروع به ایجاد و طراحی نمودند. هفت سال بعد انجمن مهندسین مکانیک آمریکا (ASME)بیانیه رسمی را به نام کد (A17.1) که مربوط  به مقوله ایمنی در MRLبود را ارائه داد. که با نام کامل s-2005  خوانده می شود و کلیه الزامات ایمنی در MRLرا شامل می شود.

همچنین در سال ۲۰۰۷ نیز ASMEمبادرت به ارتقاء آئین نامه اولیه تحت عنوان CSAB44 نمود که شامل کشور کانادا نیز می شود.

جدول فواید و اشکالات آسانسور نوع MRL

اشکالات

فواید

بر مبنای کد ASMEدر زمینه ایمنی مورد توافق کلی

صرفه جویی در فضای فیزیکی

ابعاد نصب موتور بر حسب کارخانه سازنده متغیر می باشد ( معین نیست)

عدم نیاز به موتورخانه

ابعاد داخلی کابین بر مبنای محدودیت وزنی کابین تعیین می شود.

کاهش وزن و ابعاد موتور

در آمریکا این فرآیند جدید است .

طراحی محل قرارگیری تابلوی  فرمان بطور منعطف

بر حسب کارخانه سازنده روش نصب فرق می کند

کاهش مصرف انرژی

حذف استفاده از روغن

حذف نیاز به واسطه مدیریت پروژه

 

دیدگاه خود را وارد کنید.